Kategorie: Aktuelles
Get Real testing campaign: why new laboratory tests will do little to improve real-world fuel economy
Dieser Bericht zeigt, dass die Anwendung des neuen WLTP-Testzyklus allein reicht nicht aus, um die Lücke zwischen offiziellen und realen CO2-Emissionen zu schließen. Die Untersuchung verdeutlicht außerdem Schwierigkeiten im Umgang mit den wenigen übermittelten Fahrzeugdaten durch die Hersteller. Diese mangelnde Transparenz der Hersteller bezüglich der Fahrzeugdaten erschwert das Durchführen unabhängiger Tests zur Nachprüfung.
Neue ICCT-Studie zeigt weiterhin klaffende Lücke zwischen realem Spritverbrauch und Herstellerangaben
Abweichung zwischen Herstellerangaben und realem Spritverbrauch nach wie vor immens
Die Dienstwagen der deutschen Kirchenoberhäupter im Klima-Check: Mehr Schein als Sein
Siebte Dienstwagen-Umfrage
der Deutschen Umwelthilfe
macht deutlich: Ohne verfügbare Werte zu realem Verbrauch und CO2-Ausstoß von Pkw wird der Beitrag zum Klimaschutz weiter
verfehlt
Interview mit Prof. Dr. Remo Klinger (Rechtsanwalt) über das neu beschlossene Gesetz zur Musterfeststellungsklage
„Wenn es rechtswidrige Zustände gibt, die es abzustellen gilt, muss es legitim sein, wenn dies mithilfe einer größeren Zahl an Klagen geschieht.“
Interview mit Stefan Siegemund (dena) über die anstehende Novellierung des Pkw-Labels
„Die Mehrheit der Verbraucher denkt, dass die Effizienzklasse den absoluten Verbrauch wiederspiegelt. Der Gesetzgeber steht hier vor einer großen Herausforderung.“
Interview mit Peter Kasten (Öko-Institut) über die Umstellung vom Prüfverfahren NEFZ auf WLTP
„Die Kommission muss die Entwicklung von Straßentests für CO2 baldmöglichst prüfen.“
Neue Verbrauchsmessgeräte für Pkw können Messungen auf der Straße im Zulassungsverfahren nicht ersetzen
DUH fordert Nachbesserung des unzureichenden Vorschlags der EU-Kommission zum Einsatz von Verbrauchsmessgeräten für Pkw
Steuerbetrug der Autokonzerne durch falsche CO2-Angaben liegt bei über 10 Milliarden Euro
Durch die immer dreistere Spritlüge entgingen dem Bundesfinanzministerium seit Umstellung der Kfz-Steuer auf die CO2-Emissionsangaben im Jahr 2009 über zehn Milliarden Euro Kfz-Steuer.
Interview mit Alexander Mahler (FÖS) über die Auswirkungen der CO2-Lücke auf die Steuereinnahmen
„Politische Maßnahmen müssen auch durchgesetzt werden.“
